Motorrad-Basis-Kurs

by Thomas Koch

Ich stehe im Hang auf einem Trial Motorrad und vermisse den Sattel meiner Royal Enfield. Die Maschine vor mir stürzt und auch ich kann das Gleichgewicht nicht mehr halten. Der Fahrlehrer nimmt’s gelassen. Geduldig und freundlich hilft er mir beim Aufstehen. Ich bin nun zum vierten Mal hingefallen und damit im Motorrad-Basiskurs der König der Ungeschickten. Es ist nicht der einzige unrühmlichen Titel, den ich an diesem Tag erlangen werde.

Um mich herum erstreckt sich das Trainingsgelände des TCS in Batzenheit. Der Zürichsee ist ganz in der Nähe. Die grosse Anlage, mit den unterschiedlichen Übungssstrecken ist beeindruckend. Autos schleudern auf nasen Kurven oder kämpfen sich künstliche Hügel hinauf. Deren Untergrund sieht abenteuerlich aus. Eine Gruppe Motorräder fährt auf das Testgelände.

Vor einer Stunde war ich angekommen und hatte erst einmal das Seminargebäude aufgesucht. Dort gibt es ein Restaurant und die Schulungsräume. Als Royal-Enfield-Fahrer war ich zu spät und bis auf die Knochen durchgefroren. Es ist April und oben auf dem Hirzel liegt noch Schnee. Für den Weg vom tiefsten Aargau bis nach Batzenheit hatte ich eine gefühlte Ewigkeit gebraucht. Exakt gemessen auch: Drei Stunden war ich unterwegs, unter Vermeidung von Autobahnen und der Innenstadt von Zürich. Drei Mal länger als mit einem modernen Fahrzeug. Mobiltätsmässig habe ich mich mit der Enfield in die 1950er Jahre zurückkatapultiert. Nach heutigen Massstäben ist das kein Motorrad, sondern ein Anachronismus mit ABS. Wer so etwas als Alltagsfahrzeug fährt ist Liebhaber oder bekloppt. Bei mir trifft wahrscheinlich beides zu. Die Leute denen ich im Seminarraum begegne fahren alle richtige Motorräder, also Maschinen mit denen man in angemessener Zeit sein Ziel erreicht. Ich wirke daneben wie ein Mofafahrer auf der falschen Veranstaltung. Trotzdem werde ich freundlich aufgenommen. Ich tröste mich damit, dass auch der Weg das Ziel sein kann.

Man möchte meinen, dass man in einem Motorrad-Basiskurs Menschen antrifft, die jung sind und keine Ahnung vom Motorradfahren haben. Das Gegenteil ist der Fall. Die meisten sind älter und erfahrene Verkehrsteilnehmer. Sie wissen auf was sie sich beim Motorradfahren einlassen und genau aus diesem Grund sind sie da. Zum Beispiel das Paar, das mit der Triumph Explorer und der grossen BMW GS Fernreisen unternimmt und sich hier jedes Jahr für die Saison fit macht. Oder der berufserfahrene Busfahrer aus Horgen, für den Haarnadelkurven und schwierige Verkehrssituationen zum Berufsalltag gehören. Er weiss, dass Motorräder nichts für Leichtsinnige sind.

Die beiden Fahrlehrer, die den Kurs leiten beginnen mit der Begrüssungsrunde, nehmen dann unsere Bedürfnisse auf und informieren über den Ablauf. Anschliessend erläutern sie, wo sie unseren Wünschen nachkommen können. Alles wirkt wie ein Musterbeispiel für erwachsenenbildnerische Veranstaltungen. Die Fahrlehrer agieren routiniert und folgen einem Schulungskonzept, dass von agogischen Profis entworfen wurde. Wie sollte es auch anders sein, schliesslich veranstaltet das Ganze der Touring Club der Schweiz. Der Tag ist gut rhythmisiert. Praxisübungen und Theorieteile wechsel stimmig miteinander ab.

Nach der Gleichgewichtsübung auf den Trial Maschinen bin ich froh auf meiner Enfield zu sitzen. Wir fahren uns auf der Trainingsstrecke ein und üben die Fortbewegung im Schritttempo. Dann ist Bremsen das Thema. Ein Test zeigt, dass der Bremsweg mit jedem Stundenkilometer dramatisch zunimmt. Allen ist klar, dass es Sinn macht, wenn man sich an die Geschwindigkeitsbegrenzungen hält. Theoretisch war es das auch vorher. Aber es ist schon etwas anderes, wenn man es praktisch spüren kann. Wir üben das scharfe Bremsen. Das ABS meiner Enfield ist für mich ungewohnt. Irgendwie mag ich nicht voll in die Klötze gehen, überwinde meine Scheu und mache es einfach. Mein Fehler ist, dass ich dabei das Hindernis auf der Strasse fixiere und nicht den Horizont. Letzteres ist wichtig. um besser das Gleichgewicht zu halten. Nach einigen Bremsübungen gelingt es mir endlich.

Das Kurventraining wird mit einem Theorieteil eingeleitet und hier zeigt sich das wir Teilnehmende unterschiedliche Theorien zu dem Thema haben. Die Fahrlehrer zeigen uns die Vor- und Nachteile der verschiedenen Möglichkeiten auf und am Ende werden die meisten Theorien verworfen. Die folgenschweren Nachteile überwiegen. Studien zeigen, dass vor allem die falsche Linienführung für Kurvenunfälle verantwortlich ist. In diesem Zusammenhang warnen und die Fahrlehrer vor den Video-Tutorials von motorradonline.de (1). Hier wird den Zuschauenden eine Linienführung suggeriert, die sie gefährlich nah an die Gegenfahrbahn führt. Ziemlich heftig ist dieses Video, in dem die Redakteure von trial and error, Schutzengeln und Spaß fabulieren, während die Fahrer ihre Köpfe sorglos in die Gegenfahrbahn halten. Bei dem Horgener Busfahrer verursacht so etwas Unbehagen. Er sagt, das es Kurven gibt, ihn denen sein Bus einen Meter der Gegenfahrbahn beanspruchen muss. Ein Motorradfahrer der hier mit viel Spass seinen Helm zu nah an der Mittellinie spazieren fährt wird locker enthauptet. Nicht umsonst erzählt man sich am Zürichsee die Gespenstergeschichte vom kopflosen Nick. Der braust in nebligen Novembernächten, auf seiner BMW durch die Nacht. Es ist die ruhelose Seele eines deutschen Touristen, der zu viele Kurvenvideos geschaut und dann mit einem Fahrzeug des öffentlichen Verkehrs Bekanntschaft gemacht hat (2).

Was das Kurvenfahren anbelangt, bin ich nicht viel besser als der kopflose Nick. Ein Fahrlehrer krönt mich Zum König der Kurvenschneider. Es ist der zweite unrühmliche Titel, den ich heute erlange. Neben der eigenwilligen Linienführung fällt auch meine besondere Vorsicht auf. Ein Teilnehmer versucht es mir diplomatisch zu erklären. „Deine Reifen haben auch an der Seite Gummi“, witzelt er. Die junge Frau auf der Rennmaschine nimmt es nicht ganz so humorvoll. Sie fährt eines dieser Motorräder, die Ehemänner zu Witwern machen. Um nicht von mir vor der Kurve ausgebremst zu werden, wagt sie rasante Überholmanöver. Ich lasse ihr gern den Vortritt. Nach einigen Versuchen nehme ich die Kurven etwas sportlicher. An meiner Linienführung werde ich auch weiterhin arbeiten müssen.

Nach dem alle dann einhändig ein paar Runden im Kreis gemacht haben, geht es ans freie Üben. Hier treffen wir auf eine andere Gruppe. Eingewiesen werden wir von deren Fahrlehrer. Der kleine Mann mit den grauen Haaren wirkt resolut. Sein markiger Tonfall und die angedrohten Konsequenzen bei Regelverstößen schüchtern ein. Für Resozialisierungsmassnahmen bei spätpubertierenden Rasern wäre er der perfekte Sozialarbeiter. Hier im Motorrad-Basiskurs bin ich über unsere Kursleiter froh. Sie leiten uns ohne militärischen Drill an. Dabei sind sie freundlich und verständnisvoll. Neben ihrem Engagement beim TCS betreiben Sie eigene Fahrschulen. Bräuchte ich einen Führerschein, würde ich mich vertrauensvoll an die beiden Herren wenden.

Es ist nun bald Ende Mai. Die Temperaturen sind sommerlich. Ich fahre die 4-Pässe-Tour im Aargau. Das ist eine der vielen guten Routenempfehlungen, die man auf Motorrad-und-Touren.ch findet. Mit Genuss fahre ich die Kurven. Dank dem Motorrad-Basiskurs fühle ich mich sicherer. Vor allem fahre ich besser. Klar, immer noch gibt es Kurven, die ich nicht optimal nehme. Aber ich lerne. Auch wenn mein Motorrad die Bezeichnung Royal trägt, bin ich nun nicht mehr der König der Ungeschickten und Kurvenschneider.

Anmerkungen

(1) Die Fahrlehrer des TCS hatten mit der Online-Redaktion der deutschen Zeitschrift Motorrad Kontakt aufgenommen und auf die problematischen Videos aufmerksam gemacht. motorradonline.de hat nie auf die Kontaktaufnahme reagiert. Auf ein paar Leser, die die Kurvenfahrt nicht überleben scheint es der Redaktion nicht anzukommen.

(2) Kritische Leserinnen und Leser werden bei Gespenstergeschichten grundsätzlich misstrauisch. Das ist auch gut so, denn der kopflose Nick ist frei erfunden. Wer sein Haupt an einen Bus verloren hat, kann nicht mehr Motorrad fahren – definitiv. Für diejenigen, die sich trotzdem bei gepflegtem Schweizer Spuk gruseln wollen, sei diese Artikelserie empfohlen.

Links

• TCS: Motorradkurse und Fahrtraining
• Fahrlehrer Thomas Lehmann
• Fahrlehrer Ernst Bühler
• Mädchenmotorrad
• Motorrad und Touren

Abenteuer Enfield

Startseite