Royal Enfield Interceptor

by Thomas Koch

Damian ist jung und bis über beide Ohren in eine Vespa-Fahrerin verliebt. Eine Liebe, die Damian zum Royal-Enfield-Enthusiasten gemacht hat. Und das ist eine Beziehungsnebenwirkung, die so nicht von seiner Freundin beabsichtigt war.

Wir treffen uns mit Damian auf der Staffelegg, einer fünfzehn Kilometer langen Passstrasse im Jura-Gebirge. Die landschaftlich reizvolle Strecke verbindet die Stadt Aarau mit dem kleinen Weinbaudorf Schinznach. 

Wir, dass sind meine beste Freundin Stefanie, mein Freund Gallus und ich. Dabei haben wir Video- und Fotoequipment: Mehrere Kameras und einen Haufen Technik, mit der wir Damians Interceptor in Szene setzen wollen. 

Damians Freundin meint dazu, dass wir nicht mehr alle Tassen im Schrank haben. Und vielleicht hat sie mit der lakonischen Diagnose nicht ganz unrecht. Als pragmatische Vespa-Fahrerin kann sie die Leidenschaft für Royal-Enfield-Motorräder einfach nicht nachvollziehen. 

Für Damian ist das kein Problem. Leben und leben lassen ist seine Devise. Und wie er vom Sozius der Vespa auf den Sattel einer Royal Enfield gekommen ist, erzählt er in dem kurzen Video.

Sein Motorrad ist ein kleines Schmuckstück. Die Maschine gehört zu den grossen Würfen in der jüngeren Geschichte der Traditionsmarke Royal Enfield. Die Interceptor ist das erste Zweizylinder-Motorrad des Unternehmens seit über fünfzig Jahren.

Enfield ist in Besitz des indischen Unternehmen Eicher Motors. Bei der Einführung der Interceptor betonte Geschäftsführer Siddhartha Lal die Bedeutung des Fahrzeugs: 

“Das Projekt mit den 650er Zweizylindern ist das grösste und wichtigste in meiner Karriere. Es ist möglicherweise sogar der wichtigste Moment in der glanzvollen Geschichte von Royal Enfield.”

Ersteres mag stimmen. Bei letzterem widerspreche ich dem smarten Direktor. Royal Enfield hat legendäre Motorräder auf den Markt gebracht und die neue Interceptor ist eine von vielen in dieser langen Tradition. Nicht mehr, aber auch nicht weniger.

Siddhartha Lal ist ist ein Vollblut-Manager und in dieser Berufsgruppe gehört Grossspurigkeit nun einmal zum Geschäft. 

Das ist bei Damian anders. Er ist Zahnarzt von Beruf und hier sind andere Qualitäten wichtiger. 

Damian erlebe ich als angenehm bescheiden. Vor allem aber als begeisterungsfähig. Mit leuchteten Augen berichtet er von seinen Erfahrungen mit der Interceptor.

Es ist sein einziges Fahrzeug und neben den öffentlichen Verkehrsmitteln und einem Fahrrad benötigt er auch kein weiteres Fortbewegungsmittel. Das Leben ist einfach zu kurz, um unnötig Auto zu fahren. 

Damian mag klassische englische Motorräder und die Interceptor ist ein indisches Töff in bester britischer Tradition.

Der 4-Takt-Zweizylinder mit 647,95 Kubikmeter Hubraum und einer maximalen Leistung von 34,9 Kilowatt bringt genügend Kraft, um auf Schweizer Landstrassen Spass zu haben.

„Made like a gun“ – gebaut wie eine Waffe – war lange Zeit Royal Enfields Leitspruch. Die Zeiten haben sich geändert. Die Interceptor ist eher „Made for Peace and Happyness“. Denn inspiriert ist das Motorradkonzept von den spassorientierten und relaxten Töffs aus den 1960er-Jahren. 

Der klassische, tränenförmige Tank und die gesteppte Doppelsitzbank sehen ziemlich schick aus.

Allerdings ist der Sozius der Interceptor nur für kleine und zierliche Menschen gebaut. Und daneben ist Beweglichkeit auch noch eine Anforderungen, die Beifahrerinnen und Beifahrer unbedingt mitbringen sollten. 

Ich habe mit 170 Zentimeter Körpergrösse und 80 Kilogramm Lebendgewicht auf dem Sozius der Interceptor gesessen. Es war einer der furchtbarsten Erfahrungen meines Lebens. Der Versuch meine Beine auf den Fussrasten zu positionieren endete mit furchtbaren Schmerzen und einem Hexenschuss, der mich in die nächste Notaufnahme befördert hat. Im Anschluss musste ich zwei Wochen lang an Krücken gehen. Aber vielleicht eigne ich mich auch grundsätzlich nicht zum Beifahrer. Und mal ehrlich: Wer nimmt schon einen alten, steifen Mann als Sozius mit. 

Als Fahrer findet Damian die Interceptor sehr bequem. Er ist 190 Zentimeter gross und an die 100 Kilogramm schwer. Trotz der beeindruckenden Körpergrösse bilden Damian und die 112 Zentimeter hohe Maschine eine harmonische Einheit.

Damian schätzt die aufrechte Sitzposition und den breiten Lenker. Beides ermöglichen ihm ein absolut entspanntes Fahren. 

Wer die 650er Interceptor selber ausprobieren möchte, dem empfehle ich einen Besuch bei der KSR Swiss in Happerswil. Hier im schönen Thurgau kann man das Motorrad kostenlos probefahren.

Ich habe bei dem Motorradhändler meine Maschine gekauft und bin mit Beratung und Service sehr zufrieden.

Einmal konnte ich dort die Continental GT 650 als Fahrer testen. Dieser Café-Racer ist der sportlichere Cousin der Interceptor. Im Gegensatz zu der traumatischen Soziuserfahrung war das richtig cool. Vielleicht sollte Damian seine Freundin mal hierhin entführen? So zu einem romantischen Date mit einer Royal-Enfield-Probefahrt für sie.

Ich könnte mir vorstellen, dass Damians Freundin dann mehr Verständnis aufbringt, wenn man mit Stativen, Kameras und Drohnen einer Royal Enfield die Ehre erweist. 

Probefahren in Happerswil

KSR Swiss GmbH
Bucherstrasse 6
8585 Happerswil/TG

071 648 28 06
info(at)ksr-swiss.ch

Eine kurze Geschichte der Royal Enfield Interceptor

Der Urahne der Interceptor war ein technische Katastrophe, die damals liebevoll Connie genannt wurde. Offiziell kam das Motorrad als Royal Enfield Constellation auf den Markt. 

Es war das Frühjahr 1958. Die Kundschaft verlangte nach leistungsstarken Motorrädern und Royal Enfield versuchte diesem Ruf zu folgen. 

Allerdings gehörten Leistungsstärke nicht zu den Kernkompetenzen des Motorradherstellers. Royal Enfield verstand sich auf kostengünstig produzierte Zweiräder. Motorräder, die genügsam, robust und leicht zu reparieren waren. Motorräder, mit denen man Soldaten in den Krieg und Arbeiter in die Fabrik schicken konnte. Hinter dem Werbeslogan „Made like a Gun“ steckt mehr grausame Wahrheit, als manche Royal-Enfield-Nostalgiker zugeben wollen. 

Die Käuferschaft, auf die die Constellation abzielte, war eine andere. Es waren Menschen, die weder in den Krieg, noch in die Fabrik wollten. Diese Menschen suchten Fahrspass und den holten sie sich mit Maschinen wie der Triumph Bonneville, der BSA Super Rocket und der Norton Dominator. 

Die Constellation sollte in dieser Liga mitmischen, woran Royal Enfield kläglich scheiterte. Technisch muss das Ding eine Zumutung gewesen sein und die Briten reagierten darauf mit ihrem landestypischen Humor. Aus dem Leitspruch „Made like a gun“ wurde der Slogan „Blow Up Like a Bomb“. 

Eine Motorrad, von dem die Kundschaft sagt, dass es wie eine Bombe explodiert, sollte die Hersteller unbedingt zum Nachdenken anregen. Und das tat man auch bei Royal Enfield. Die Konstrukteure bekamen den Auftrag das Konzept des leistungsstarken Motorrads grundlegend zu überarbeiten. Heraus kam die 700er Interceptor. Das war im Jahr 1960. Gebaut wurden die Maschinen erst einmal für den amerikanischen und kanadischen Markt. Die heimische Kundschaft konnte sich noch ein wenig mit der Constellation herumschlagen. 

Das änderte sich 1962. Denn da legte Royal Enfield mit der Interceptor der Serie 1 nach. Hier übertrafen sich die Ingenieure selbst. Aus den 692 Kubikzentimetern des Vorgängers wurden satte 736. Die dynamisch ausgewuchtete Kurbelwelle machte die Maschine zu einem der laufruhigsten britischen Twin-Motoren aller Zeiten.

1967 wurde dann mit den beiden Untermodellen GP7 und TT7, die Serie 1a eingeführt. In den USA hatten die Modelle einen ziemlich coolen Chromtank. Die wichtigste Neuerung war aber die Spulenzündung, welche den Magnetzünder überflüssig machte.

Eine grundlegende Überarbeitung des Motors wurde bei der Serie 2 vorgenommen. Die Maschine verfügte nun über einen Nasssumpfmotor, um den Ölfluss zur Kurbelwelle zu verbessern. Die CB-Punkte hatte man an das Ende der Auslassnockenwelle verlegt und der Steuergehäusedeckel wurde entsprechend umgestaltet. Diesen Motor verwendeten die Hersteller bis zum Ende der Produktion im Jahr 1970.

Royal Enfield stellte noch einen Prototyp der Serie 3 her. Es sollte die Interceptor 800 werden. Ein Motorrad mit beeindruckenden 778 cm3. Aber noch vor der Massenproduktion wurde die Fabrik geschlossen. 

Die britische Motorradmarke Royal Enfield starb in Europa einen jämmerlichen Tod, wurde dann aber in Indien glorreich wiedergeboren. Genauso wie die legendäre Interceptor.

Anmerkung: My englisch is really horrible. Es ist also gut möglich, dass ich trotz Übersetzungsprogramm die Geschichte der Royal Enfield Interceptor nicht richtig verstanden habe. Der Text ist also mit Vorsicht zu geniessen. Und überhaupt ist mein mechanisches Grundverständnis derart rudimentär, dass ich sowieso nur die Hälfte von dem begreife, was ich hier zu den technischen Finessen vortrage. Was zum Kuckuck sind zum Beispiel CB-Punkte? Und wozu ist diese Auslassnockenwelle gut? Die Welt ist für einen ungebildeten Menschen wie mich voller mysteriöser Geheimnisse. 

Quellen: Walker (2003) Royal Enfield – The Complete Story, Pullen (2021) Royal Enfield – A Complete History, englischsprachige Wikipedia (Zugriff: April 2023)

Technische Daten

Alle Angaben sind ohne Gewähr. Als Quelle wurde das Bordbuch benutzt. Wichtige Informationen für unterwegs sind zu erst aufgelistet: Reifendruck, Kraftstoff, Schmiermittel und Identifizierungsnummern.

Hersteller

Royal Enfield

Modell

Interceptor 650

Abgasnorm

Euro V

Reifendruck

Solo vorne	32 psi
Solo Hinten	36 psi
Sozius vorne	32 psi
Sozius hinten	39 psi

Reifengrösse

Vorderreifen

100/90-18 M/C 56H  CEAT ZOOM CRUZ F

100/90-18 M/C 56H  PIRELLI PHANTOM SPORTS

Hinterreifen

130/70-18 M/C 63 H  CEAT ZOOM CRUZ

130/70-18 M/C 63 H  PIRELLI PHANTOM SPORTS

Hinweis

Auf Felgen mit Schlauch dürfen keine schlauchlosen Reifen montiert werden. Felgen für schlauchlose Reifen dürfen nicht mit Schläuchen bestückt werden.

Kraftstoff

Benzin

Bleifrei

Ethanolgehalt

E10 oder weniger

lnduktion

Kraftstoffeinspritzung

Kraftstofftankinhalt

ca. 13,7 l

Warnung bei zu niedrigem Kraftstoffstand

ca. 2,9 l

Zu wenig Kraftstoff

ab ca. 0,75 l

Motoröl

Klasse

10W-50 nach API SL (oder höher) JASO MA2, wie zum Beispiel ELF MOTO4 TECH 10W 50 (Vollsynthetisch)

Kapazität

Erste Trockenfüllung: 3,9 L

Routinemäßiger Ölwechsel: 3,1 L

Sonstige Schmiermittel

Gabelöl

2W 25 HPCL  473 ml pro Gabel

Bremsflüssigkeit

DOT 4  Vorne: 50 ml / Hinten: 100 ml

Hinweis

Bremsflüssigkeit DOT 4 nicht mit anderen Bremsflüssigkeiten mischen!

Identifizierungsnummern

Fahrgestellnummer

Auf dem Lenkkopfrohr rechts eingestanzt.

Typenschild

Am Rahmen angebracht.

Motornummer

Über dem Ölfilter angebracht.

Motor

Motortyp

Zweizylinder, 4-Takt, SOHC

Bohrung

78 mm

Hub

67,8 mm

Hubraum

647,95 cc

Verdichtungsverhaltnis

9,5:1

Max. Leistung

34,9 kW @ 7150 rpm

Max. Drehmoment

52,3 Nm @ 5150 rpm

Leerlaufdrehzahl

1200 ± 100 rpm

Anlasser

elektrisch

Luftfilter

Papierelement

Schmierung

Nasssumpf mit pumpen betriebener Lieferung

Getriebegehäuse

6-Gang, konstante Vezahnung

Kraftstoffversorgung

Einspritzung

Kühlung

Luftkühlung

Zündsystem

Zündung

Digitale Zündung

Zündsystem

11,25oBTDC

Zündkerze

Bosch – UR5CC

Elektrodenabstand

0,7 mm bis 0,8 mm

Kraftübertragung

Kupplung

Nass, Mehrscheiben

Primärantrieb

Gang

Primärverhaltnis

2,051:1

Getriebegehäuse

6-Gang, konstante Verzahnung

Getriebeübersetzungen

1. Gang 2,615:1  2. Gang 1,813:1  3. Gang 1,429:1  4. Gang 1,190:1  5. Gang 1,040:1  6. Gang 0,962:1

Sekundärantrieb

Kettenräder und Kette (5/8)

Sekundärverhältnis

2,533:1

Fahrgestell

Rahmen

Doppelschleifenrahmen

Lenkschloss

eingebaut

Federung

Vorne: 41 mm Vorderradgabel, 110 mm Federweg  Single Coil-Over-Stoßdämpfer, 88 mm reisen

Bremsflüssigkeit

Zweikanal Schwimmsattel  Vorne: 320 mm disc, ABS  Hinten: 240 mm disc, ABS

Elektrik

System

12V – DC

Generator

Drehstromlichtmaschine

Lichtmaschinenleistung

156 W @ 1100 rpm

Batterie

12V – 12 Ah VRLA

Frontscheinwerfer

FPL 1,55 W LED, Abblend licht 12,1 W, Fernlicht + Abblendlicht 14,2 W, Ab blendlicht + Fernlicht + FPL 15,7 W

Rücklicht/Schlussleuchte

12V, P21/5W (Halogen)

Blinker

12V, 10W

Tachometer

Digitales Kombiinstrumemit LCD-Anzeige

Hupe

12 V/2,5 A (Zweiton)

Anlasser

12 V, 0,8 kW

Anschluss für das Ladegerät

USB 2.0 – 5 V 2 A Ausgang

Masse

Lenkkopfwinkel	24 Grad
Felgengröße Vorderrad (Alu- & Speichenrad)	18 M/C x MT 2,50
Felgengröße Hinterrad (Alu- & Speichenrad)	18 M/C x MT 3,50
Länge	2119 mm
Breite	815mm
Höhe	1120 mm
Radstand	1398 mm
Bodenfreiheit	174 mm
Leergewicht mit 90 % Kraftstoff und Öl	217 kg
Amtlich zulässiges Gesamtgewicht	400 kg

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