2 Brüder – 2 Motorräder

by Thomas Koch

Portrait #1

Bruno ist der Ältere der Brüder. Er fährt eine 750er Norton Comando. Das Motorrad ist extrem schön, extrem laut und es stinkt fürchterlich. Die Erstzulassung des archaischen Gefährts ist auf das Jahr 1970 datiert. Aber wahrscheinlich war das Ding schon damals nicht mehr zeitgemäss. So denke ich zuerst und täusche mich mit dieser Einschätzung. Bruno wird mich gleich eines besseren belehren.

Wir haben uns in einem Café verabredet und warten auf ihn.  Aber Bruno kommt nicht. Irgendwann greifen wir zum Telefon und nach längerem Läuten nimmt er ab. Bruno atmet schwer. Die Stimme klingt, als hätte er gerade einen Marathon absolviert. Aber dem ist nicht so. Bruno versucht seit geraumer Zeit seine Maschine anzutreten – vergeblich. Also warten wir weiter und ziehen ein erstes Resümee:

Wer eine alte Norton Comando fährt, muss sportlich sein und ein entspanntes Verhältnis zur Zeit haben.

Brunos Bruder Heinz ist schon da. Sein Motorrad ist auch nicht neu, aber im Gegensatz zur Norton ein modernes Fahrzeug. Heinz fährt eine Honda Shadow. Er ist schon ein Leben lang auf motorisierten Zweirädern unterwegs. Allerdings waren das bisher nur Motorroller. Mit dem 600er Cruiser hat sich Heinz einen alten Traum erfüllt. Es ist heute seine erste längere Ausfahrt.

Sein Motorrad stammt aus dem Jahr 1994 und ist ein eher gemächliches Fahrzeug. „Schlappe fünfundvierzig PS aus siebenhundertfünfzig Kubik Hubraum“, urteilte die Presse 2003 über den Nachfolger der 600er und ein Motorradredakteur fragte sich, ob so ein »müder« Langgabler irgend wenn »hinter dem Ofen hervorlocken« wird. Die Antwort gab er sich gleich selbst: „Alle die, für die der Weg das Ziel ist.“ (1) Damit hat er ziemlich exakt die Fahrphilosophie von Heinz beschrieben. Für ihn ist die Leistung nur zweitrangig. Er will gemütlich unterwegs sein. Ein wenig Easy-Rider-Feeling, aber alles in allem möchte Heinz einen sanften Einstieg in die Welt des Motorrads. Da ist er ganz anders als sein Bruder Bruno. Der steht auf die harte Tour.

Das Wetter ist gut. Wir haben es uns vor dem Café bequem gemacht und schauen auf die Strasse. An den anderen Tischen sitzen verschiedene Leute.  Die meisten sind in unserem Alter. Manche auch älter. Ein junger Mann schaut in sein Smartphone und das Gerät gibt undefinierbare Töne von sich. Wahrscheinlich schaut er sich einen Film an.

Bruno hören wir schon von weitem. Es ist ein beeindruckendes Geräusch, das da immer deutlicher in unser Bewusstsein dringt. Eine Mischung aus Brummen und Knattern. Ein Dröhnen, das von den Hauswänden reflektiert und dadurch bedrohlich verstärkt wird. Alle schauen in die Richtung, aus der der Lärm kommt. Alle, bis auf den jungen Mann. Der schaut weiterhin in sein Smartphone. Dessen Lautsprecher kämpfen tapfer gegen die Motorengeräusche an.

Bruno hält vor dem Café und dreht den Zündschlüssel um. Wir hören noch ein paar herzhafte Explosionen, dann liegen nur noch die üblichen Geräusche in der Luft.  Auch das Gedudel des Smartphones ist wieder deutlich zu vernehmen. Während der junge Mann für sein Recht eintritt auch lärmen zu dürfen, bockt Bruno seine Norton auf. Ein leichter Duft von Öl, Benzin und Abgasen weht uns in die Nase. Es ist das Eau de Cologne alter Fahrzeuge. Vor allem die über Fünfzigjährigen beobachten Bruno und sein Motorrad ganz genau.

Mit seinem Jethelm, der abgewetzten Lederjacke und der Jeans, sieht Bruno richtig cool aus. Er ist ein grosser schlaksig wirkender Mann. Vom Typ her könnte Bruno ein Altachtundsechtziger sein. Und bei diesem Gedanken scheinen die Augen der Frauen zu leuchten. Vor fünfundvierzig Jahren wäre er der Typ Mann gewesen, vor dem sie die Eltern immer gewarnt hatten. Die Augen der Männer ruhen auf der Maschine. Sie bestaunen ein Motorrad, das die Sehnsucht nach Jugend und Freiheit verkörpert. Damals, als der Geist von Flower Power die USA durchdrang, wurde das britische Fahrzeug in den Staaten zugelassen. Sie galt als Sporttourer, ein Naked Bike mit dem man hundertachtzig Stundenkilometer fahren konnte. Man könnte es als erstes Superbike der Motorradgeschichte bezeichnen. Produziert wurden die Maschinen zwischen 1967 und 1977, also in einer Zeit als Brunos wilde Jugendjahre begannen. Damals allerdings war er da noch auf einer 125er unterwegs. Die Möglichkeit ein schweres Motorrad zu fahren kam erst später. Das war im Jahr 1992. Bruno hatte damals eine Anzeige des Schweizer Tuners Egli gesehen. Und das, was dort in einer Zeitschrift abgebildet war, elektrisierte ihn sofort. Bruno beschloss ins aargauische Bettwil zu pilgern. Hier, bei der Firma Egli Racing, stand das Objekt seiner Begierde: Eine Yamaha Vmax. Dank dem Zutun der helvetischen Tüftler hatte das Motorrad hundertfünfundvierzig Pferdestärken unter der Haube. Standartmässig waren nur hundert vorgesehen.

„Das Ding ging ab wie Schmidts Katze. Ein Dragster auf zwei Rädern!“

Bruno lacht und nippt an seinem Kaffee. Seine Gedanken schweifen zu den ersten Ausfahrten. Es waren Grenzerfahrung auf einem Höllenteil.

„Ich hatte keine Übung darin ein 280 kg Monstrum zu bewegen“, erzählt Bruno weiter.

Das hielt ihn aber nicht davon ab das Motorrad zu kaufen. Und es war eine gute Zeit, die er mit der Maschine hatte. Dann aber wurde Bruno Vater. Das Motorrad tauschte er gegen Wickelkomode und Kindererziehung ein. Auch das war eine prima Zeit. Nur halt ohne Motorrad. Er vermisste es nicht. Bis zu jenem Tag im Jahr 2007. In Safenwil fand damals der alljährliche Oldtimer Grand Prix statt. Bruno besuchte das Event und war vom Knattern der alten Motorräder begeistert. Es war wie damals mit der Vmax. Er war wieder elektrisiert. Vor allem der Sound der Norton hatte es ihm angetan. Und so kam es, dass er stolzer Besitzer einer 750er Comando wurde.  

„Kein Ton wie Norton“, erklärt uns Bruno und damit hat er recht. Aber es ist nicht nur der Sound, der den Scharm dieser Maschine ausmacht. Es ist das klassische Aussehen, das Spartanische und die Aura, die von dem Gerät ausgeht. Als wir gemeinsam aufbrechen, ist Brunos Motorrad im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit.  Für unsere Töffs interessiert sich kein Mensch. Alle schauen Bruno nach, der laut knatternd der Freiheit entgegen fährt. Alle, bis auf den jungen Mann. Der starrt immer noch in sein Smartphone. Die kleinen Lautsprecher kämpfen wieder gegen Brunos Motorlärm an. Der junge Mann lässt sich davon nicht irritieren. Gegen das Unterhaltungsangebot seines Mobilgerätes hat  Brunos Norton keine Chance. Das mag auch damit zusammenhängen, dass der Mann einer anderen Generation angehört. Man muss einfach ein gewisses Alter haben um dem Charme der 750er Comando zu erliegen. Denn damals in den 1970er Jahren war das Teil ein richtiges Biest. Ein wenig altmodisch in der Form, aber mit einer für diese Zeit beeindruckenden Motorleistung.

Links

peffer.ch zur Norton Commando 750

Wikipedia zu Norton Commando 750

Motorradonline zur HONDA VT 600 C SHADOW

Wikipedia zur HONDA VT 600 C SHADOW

Bilderstrecke

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